Conhecimento da Indústria
As escolhas de liga e têmpera mudam mais do que os números de resistência
Para os compradores de extrusão automotiva, a questão prática raramente é “qual liga é mais forte”, mas sim qual combinação liga-têmpera ainda funciona após formação, união, revestimento e carregamento de impacto . Em programas de veículos, série 6xxx extrusões de alumínio automotivo são frequentemente selecionados porque oferecem um equilíbrio utilizável entre resistência, extrusabilidade, resistência à corrosão e compatibilidade pós-processamento.
A seleção da têmpera deve estar vinculada à rota a jusante. As condições de fornecimento do tipo T4 são frequentemente preferidas quando a modelagem, dobra ou calibração devem ocorrer posteriormente, enquanto as condições T5 ou T6 são mais adequadas quando a peça precisa de maior resistência fornecida e deformação pós-formada limitada. Os compradores que comparam apenas os valores de tração podem perder uma questão mais importante: uma extrusão que atenda ao desenho, mas resista à flexão ou rachaduras perto de zonas perfuradas, ainda pode aumentar o custo total da peça .
O que alinhar antes da cotação
- Quer o perfis de extrusão de alumínio para automóveis será dobrado por estiramento, laminado, hidroformado ou usado em comprimentos de corte reto
- Se a resistência final é necessária antes da montagem ou após a exposição à pintura e ao cozimento
- Quanta usinabilidade é necessária em torno de ranhuras, furos e áreas de fixação
- Se a absorção de energia ou a rigidez do impacto são o alvo dominante para a seção
Geralmente aconselhamos os compradores a avaliar a têmpera junto com a rota de conformação, e não depois que a matriz já estiver congelada, porque é aí que começam muitas revisões evitáveis.
A geometria do perfil decide se o design leve permanece fabricável
As seções leves apresentam melhor desempenho quando a geometria é projetada para um fluxo de metal estável. Espessura de parede equilibrada, raios de canto razoáveis e complexidade de cavidade controlada geralmente importa tanto quanto a área nominal da seção. Um perfil de alumínio para automóvel pode parecer eficiente em CAD e ainda criar atrasos na correção da matriz, torção, sensibilidade de costura ou desvio dimensional durante a produção em massa.
Seções ocas e com múltiplos vazios podem proporcionar excelente eficiência de rigidez em relação à massa, mas exigem um controle mais próximo dos cordões de solda, das relações de lingueta e do equilíbrio de espessura local. Nervuras muito finas, mudanças abruptas de passo e canais abertos superdimensionados podem aumentar o risco de distorção após têmpera ou corte. Em estruturas relacionadas a carrocerias e baterias, os compradores geralmente ganham mais refinando o layout das seções do que simplesmente solicitando paredes mais finas.
Detalhes de design que geralmente melhoram a estabilidade da produção
- Use transições graduais de espessura em vez de concentração repentina de massa
- Reserve largura de terreno suficiente perto de zonas de fixação ou usinagem
- Evite colocar recursos perfurados críticos muito próximos de cantos internos afiados
- Considere a posição da linha de costura para perfis ocos usados em áreas de alta carga
Vemos os melhores resultados quando a redução de peso é traduzida precocemente em uma geometria amigável à matriz, porque um bom design leve não é apenas menos material, mas também melhor posicionamento do material .
A estratégia de tolerância deve corresponder ao método de montagem, não apenas ao desenho
As tolerâncias de extrusão tornam-se significativas apenas quando conectadas ao processo de união real. Por exemplo, uma seção usada em colagem adesiva e montagem fixa pode tolerar comportamento de planicidade diferente de uma seção que alimenta perfuração automática ou fixação robótica. Retidão, torção, curvatura, consistência do comprimento do corte e esquadria final muitas vezes têm um impacto mais direto no rendimento do que uma ou duas dimensões locais mostradas em um desenho de seção.
Os compradores também devem separar as dimensões extrudadas das dimensões pós-usinadas. Muitas reclamações de montagem vêm da mistura desses dois níveis de controle na mesma especificação. Se ranhuras, furos ou interfaces forem usinados após a extrusão, o documento de fornecimento deverá identificar quais recursos são críticos para a extrusão e quais são críticos para a usinagem.
Pontos de verificação de tolerância que valem a pena bloquear nos documentos de aquisição
- Linearidade em todo o comprimento entregue e em vãos de inspeção curtos
- Limites de torção para seções abertas usadas em montagens de suporte ou trilho
- Planicidade dos flanges de ligação ou interfaces da bandeja da bateria
- Tolerância do comprimento de corte em relação à capacidade de união do acessório
- Método de inspeção e acordo de medição antes do SOP
Uma pilha de tolerâncias realista economiza mais custos do que um desenho de seção excessivamente apertado , especialmente em programas onde a automação de montagem é sensível a perfil de alumínio leve para automóvel estabilidade.
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